SCHEDA PROGETTO

Train S.p.a.
Sole e metano: la città respira

Informazioni sul candidato:

Ragione sociale Train S.p.a.

Settore Trasporto pubblico di persone

Sito web http://www.trainspa.it

Attivita dell'impresa TRAIN S.p.A. è una società per azioni a capitale misto pubblico e privato che gestisce il servizio di trasporto pubblico urbano di Siena, Colle Val d'Elsa, Poggibonsi e Certaldo ed i servizi extraurbani della Provincia di Siena mediante collegamenti intercomunali, compresi i servizi interprovinciali con altre città capoluogo della regione( Firenze, Arezzo e Grosseto).

Certificazioni ISO 9000 (VISION 2000) ISO 14000 OHSAS 18001 SA 8000

Forme di controllo della gestione TRAIN S.p.A: adotta da sempre un approccio strutturato alla riduzione dell'impatto ambientale e allpincremento della sicurezza che tiene conto di tutte le implicazioni di carattere organizzativo, tecnico, economico, normativo e legale attraverso: la definizione, la formalizzazione e la diffusione della Politica per la Qualità; progetti di definizione e di conseguimento degli obiettivi di miglioramento ambientale e della sicurezza; applicazione di modelli di valutazione degli effetti ambientali e dei rischi dovuti a situazioni d'emergenza; progetti di riduzione dell'impatto ambientale e la riduzione dei rischi e dei fattori di rischio per la sicurezza dei lavoratori presenti nelle proprie attività ed in particolare quelli generati dai propri mezzi di trasporto, dalle attività manutentive e dagli altri servizi erogati; analisi del ciclo di vita dei veicoli utilizzati per il servizio di trasporto pubblico.

Certificazioni del prodotto ISO 14001

Informazioni sull'innovazione:

Titolo Sole e metano: la città respira

Presentazione dell'innovazione L'azione presentata da TRAIN S.p.A. di Siena è basata sulla realizzazione di un sistema autobus+impianto di distribuzione, incentratosul gas metano come combustibile per autotrazione. La realizzazione del sitemLa Società ha avviato in maniera decisa, a partire dall'anno 2002, un programma di sostituzione di autobus urbani a gasolio tradizionale con autobus a metano, amche di tipo innovativo, e dal 2003 la progettazione e successiva costruzione di un impianto di distribuzione di gas metano, all'interno del proprio deposito aziendale di Siena, realizzato con le più moderne tecnologie ed alimentato tramite energia elettrica prodotta da un sistema a pannelli fotovoltaici posizionato sulla copertura della stazione di ricarica. La realizzazione del sistema autobus+impianto presenta molteplici aspetti positivi: riduzione dell'inquinamento atmosferico causato dalle emissioni dell'attuale esercizio di trasporto nel comune di Siena; produzione dell'energia elettrica per il rifornimento dei bus ottenuta da una fonte energetica rinnovabile(sole) e senza emissioni in atmosfera.

Progettista Dott. Luciano Grazzini, Ing. Giovanni Campisano

Innovazione di processo

Tema Servizi e innovazi.di sistema

Descrizione dell'innovazione Nell'anno 2003 il Consiglio d'Amministrazione ha presentato un progetto all'Amministrazione Comunale di Siena relativo alla metanizzazione del trasporto pubblico urbano della città, che è stato deliberato prorpionel corso del 2003 e che si è concluso nel corso dell'anno 2006. Il progetto, in particolare, ha previsto i seguenti sotto-progetti: realizzazione dell'impianto di erogazione del metano presso il deposito TRAIN di Siena in località Due Ponti; realizzazione di un impianto a pannelli fotovoltaici per la produzione di energia elettrica posto sopra le coperture dell'impianto di erogazione del metano, che possa consentire allo stesso impianto di essere "energicamente autosufficiente"; realizzazione di veicoli innovativi urbania metano aventi caratteristiche idonee all'esercizio nel centro storico di Siena (come lunghezza, larghezza, autonomia, superamento di notevoli pendenze) oggi non presenti sul mercato; realizzazione di veicoli innovativi a metano per l'esercizio di servizi per il trasporto id persone "diversamente abili". L?obiettivo è quello dell'abbattimento delle emissioni atmosferiche ed acustiche nel contesto urbano di Siena. L'azione presentata da TRAIN S.p.A. è basata sulla realizzazione di un sistema autobus+impianto di distribuzione, incentratosul gas metano come combustibile per autotrazione. La Società ha quindi avviato in maniera decisa, a partire dall'anno 2003, La Società ha avviato in maniera decisa, a partire dall'anno 2002, un programma di sostituzione di autobus urbani a gasolio tradizionale con autobus a metano, amche di tipo innovativo, e dal 2004 la progettazione e successiva costruzione di un impianto di distribuzione di gas metano, all'interno del proprio deposito aziendale di Siena, realizzato con le più moderne tecnologie ed alimentato tramite energia elettrica prodotta da un sistema a pannelli fotovoltaici posizionato sulla copertura della stazione di ricarica. La realizzazione del sistema autobus+impianto presenta molteplici aspetti positivi: riduzione dell'inquinamento atmosferico causato dalle emissioni dell'attuale esercizio di trasporto nel comune di Siena; produzione dell'energia elettrica per il rifornimento dei bus ottenuta da una fonte energetica rinnovabile(sole) e senza emissioni in atmosfera; realizzaione di veicoli che possano essere utilizzati in maniera flessibile sui percorsi cittadini e che possano essere punto di riferimento per tutte le città europee che presentano caratteristiche geo-morfologiche affini al centro storico senese (strade tortuose, strette, irte e soggette al ristagno delle emissioni inquinanti prodotte dai veicoli di trasporto urbano a gasolio). Il carattere innovativo del progetto è dettato dal fatto che non esiste fino ad oggi in esercizio in Toscana un sistema autobus+impianto di ricarica a pannelli fotovoltaici. La replicabilità dell'esperienza è ovviamente possibile, trattandosi comunque di tecnologie esistenti sul mercato già da qualche anno e disponibile a tutte le fasce d'imprese. Per la realizzazione del progetto è stato effettuato un approccio integrato oer l'eco-efficienza rapportandosi al sistema di gesatione integrato di certificazione che TRAIN ha ottenuto, prima in Toscana fra tutte le società di trasporto pubblico di passeggeri.

Data della prima realizzazione Gennaio 2003

Benefici ambientali La potenza nominale dell'impianto previta è di circa 10,56 kWp. E' stato verificato anche contabilmente, un minor consumo di energia non rinnovabile di circa 13.000 kWp/anno solamente con l'utilizzo dell'impianto di erogazione del metano (al posto del consueto gasolio per autotrazione). Sempre relativamente all'impianto di ricarica ed erogazione, si ottiene un abbattimento annuale delle emissioni di CO2 di 9,1 tonn, ed un abbattimento delle emissioni acustiche prodotte all'interno del deposito e trasmesse alle abitazioni circostanti, tramite inserimento di pannelli fonoassorbenti mascherati con sistemazione a verde e collocamento delle sale compressori 2,20 metri al di sotto del piazzale. Per quanto riguarda l'abbattimento delle emissioni atmosferiche ed acustiche nel contesto urbano di Siena, è stato calcolato, tramite l'utilizzo di autobus a metano, una riduzione delle emissioni inquinanti (Nox, CO, COV, PM) all'anno 2005 di 37,9 tonn equivalenti ad una riduzione del 25% rispetto alle emissioni 2004, mentre nel corso dell'anno 2006 la riduzione arriverà addirittura al 31% rispetto sempre alle emissioni 2004.

Altri benefici ambientali

Minor consumo energie non rinnovabili

Diminuzione scarichi inquinanti

Riduzione rifiuti prodotti

Ricorso energie rinnovabili

Minor consumo materie prime

Ricorso a risorse locali

Miglior uso infrastrutture esistenti

Minor ricorso a trasporto e logistica

Valutazione dell'impatto dell'innovazione sul sistema L'intervento di installazione dell'impianto di ricarica ha riguardato la trasformazione dell'attuale deposito TRAIN di Siena, anche ai fini di pervenire alla realizzazione di un deposito capace di accogliere fino a n. 80 autobus con alimentazione a metano completo di area per il rifornimento del carburante. In particolare il piazzale superiore est del deposito è stato risagomato per ridurre le pendenze longitudinale e trasversale, per migliorare gli accessi al piazzale stesso e per consentire quindi le operazioni di rifornimento in piena sicurezza. L'impianto, dotato di pannelli fotovoltaici per la sua "autoefficienza energetica", è stato da esempio anche per altre realtà di trasporto pubblico toscane (ad esempio ATAF di Firenze). Più in generale il sistema fotovoltaico installato sulla copertura di stazioni di ricarica gas naturale di imprese di trasporto pubblico è finalizzato alla produzione di energia eletrica da fonte rinnovabile operando in parallelo con la rete ENEL di distribuzione. In tal modo si produce, almeno in parte, energia elettrica in forma non inquinante, necessaria alla compressione del gas naturale con un incremento delle valenze ambientali dell'impianto in aggiunta a quelle del combustibile utilizzato. La ricaduta ambientale della costruzione dell'impianto a Siena si può meglio leggere nei seguenti dati: minor consumo di energia non rinnovabile: 13.000 kWp/anno; minor consumo di materie prime: 3,25 TEP/anno. Per quanto riguarda la scelta del combustibile per autotrazione, il metano, rispetto al gasolio: ha un migliore processo di combustione, in quanto genera sollecitazioni più regolari sugli organimeccanici e si evita il fenomeno del "battito in testa" grazie all'alto potere antidetonante; non necessita dell'aggiunta di alcun additivo per aumentare il proprio potere antidetonante (superiore ai 120 ottani); un autobus a metano consuma circa il 36% in meno (in €/km) del "rivale" alimentato al gasolio. Relativamente, infine , ai veicoli innovativi, sono stati creati veicoli che non erano fino a ieri presenti sul mercato: veicoli urbani con le seguenti caratteristiche minime: alimentazione a metano, autonomia di 300 km, tenedo conto che gli stessi devono essere realizzati con riguardo ai dislivelli altimetrici delle tratte urbane, lunghezza massima di 7, 50 metri, larghezza massima di 2,20 metri, numero minimo di passeggeri totali:32, cin impianto di aria condizionata passeggeri e posto conducente, con pedana disabili e posto carrozzella, con comando Thelma asservito al pedale di comendo dei freni. Veicoli urbani finalizzati al trasporto disabili: alimentazione a metano, allestiti per il traspoto disabili, con n.2 posti per carrozzella, circa n.6 posti a sedere consedili speciali per disabili(braccioli, supporto per il sostegno della testa, cinture di sicurezza, ecc.), lunghezz amassima 7 metri, larghezza massima 2 metri, impianto di aria condizionata passeggeri e posto conducente, pedsana per l'incarrozzamento disabili, comando Thelma asservito al pedale di comando dei freni.

Altri attori sociali coinvolti per la promozione e lo sviluppo dell'innovazione Per qunto riguarda l'impianto di erogazioni sono intervenuti: Ministero dell'Ambiente, Regione Toscana, Provincia di Siena, Comune di Siena, ICBI, INTESA (azienda a partecipazione pubblica per la fornitura di gas metano). Per quanto riguarda l'impianto di erogazione sono intervenuti: IVECO, CENTROBUS di Firenze, Carrozzeria MINERVA di Spoleto, MERCEDES BENZ, Carrozzeria TOMMASINI STYLE di Passignano sul Trasimeno(PG), Provincia di Siena.

Politiche di comunicazione ambientale e sociale adottate TRAIN S.p.A. ha in dividuato nelle norme ISO 9000, ISO 14000, OHSAS 18001 e SA 8000 una linea guida a cui ispirare e conformare tutte le scelte che riguardano la qualità, l'impatto ambientale, la sicurezza e la Responsabilità Sociale, attraverso anche la comunicazione con il cliente e la collettività, allo scopo di recepirne le esigenze. Le principali politiche di comunicazione sono le seguenti: pubblicazione sul sito internet www.trainspa.it del bilancio sociale; realizzazione di un progetto di comunicazione interna definito tra TRAIN...forma, tramite la creazione di un foglio notizie trimestrale dedicato a tutti i dipendenti aziendali; predisposizione, entro dicembre 2006, del rapporto di sostenibilità relativo agli anni 2004 e 2005.