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Scheda Progetto

Bl Servizi Di Bielli Gian Luca
Dispositivo per l'abbattimento dei gas inquinati derivanti dalla combustione di idrocarburi e risparmio nell'utilizzazione degli stessi. "econogreen"

Informazioni sul candidato:
Ragione sociale Bl Servizi Di Bielli Gian Luca  
Settore RISPARMIO ENERGETICO ,  
Sito web http://www.bl-servizi.com
Attivita dell'impresa produzione e vendita di prodotti per il risparmio energetico nell'autotrazione e riduzione delle sostanze inquinati da cobustione di idrocarburi di origine fossile.  
Certificazioni certificazione rilasciata da ATAF , Azienda Trasporti Autolinee Fiorentine, basata su prove effettuate nell'arco di 6 mesi, attestante la riduzione dell'opacità allo scarico pari a 33%  
Forme di controllo della gestione Il ns. è un dispositivo di "supercarburazione" statico di durata illimitata .  
Certificazioni del prodotto Certificato rilasciato da ATAF , Azienda Trasporto Autolinee Fiorentine .  

 

Informazioni sull'innovazione:
Titolo Dispositivo per l'abbattimento dei gas inquinati derivanti dalla combustione di idrocarburi e risparmio nell'utilizzazione degli stessi. "econogreen"  
Presentazione dell'innovazione Dispositivo statico che tramite craking molecolare permette la completa combustione degli idrocarburi di origine fossile a qualsiasi stadio di raffinazione .  
Progettista BIELLI GIAN LUCA  
Innovazione di prodotto  
Tema qualita ambiente  
Descrizione dell'innovazione I ns. motori bruciano carburante in un cilindro che genera calore che a sua volta esercita pressione sul pistone collegato ad un albero che ruota per produrre movimento, il tipo di carburante utilizzato stabilisce l'ammontare della propulsione(energia utile ) e del calore (energia persa) generati. Un carburante che esplode genera più propulsione e meno calore di un carburante che brucia .La descrizione dei due tipi di carburanti di base utilizzati nelle bombe , dirompenti e incendiarie , aiuterà a spiegare questi concetti .Un' esplosione dirompente distruggerà un edificio ma non genererà molto calore o fuoco . Un esempio è la nitroglicerina , usata per spegnere i pozzi di petrolio incendiati . La dinamica dell'esposione spinge il fronte di fiamme abbastanza lontano dal petrolio senza generare più calore , questa consuma completamente l'ossigeno e spinge il calore lontano in modo che il petrolio non si riaccenda .Gli esplosivi dirompenti hanno un singolare e specifico punto di ebollizione , la struttura di ogni molecola è identica , la reazione del combustibile avviene istantaneamente.Questo è il tipo di reazione indotta dal ns. dispositivo di "supercarburazione" , che provoca un' azione molto dinamica generando una maggior pressione con meno carburante .Gli esplosivi incendiari diversamente bruciano e generano calore lentamente , incendiando l'edificio e bruciandolo .Il fronte delle fiamme è più lento e non causa l' esplosione dinamica di un combustibile dirompente . I combustibili incendiari sono fatti di molecole con dimensione molto differente e con punti di ebollizione molto diversi causati dalla grande variabiltà molecolare .Quest' ultima reagisce piu' lentamente nel bruciare progressivamente . Questo è il metodo utilizzato nei motori di oggi ,esso genera più calore e non troppa pressione per il movimento dinamico , tutto questo richiede più carburante per ottenere il moto richiesto . Le benzine di oggi hanno un punto di ebollizione cha variano da 54 a 221 °C , quando avviene l 'accensione brucia prima il carburante con punto di ebollizione più basso e il suo calore è utilizzato per bollire i carburanti con punto di ebollizione più alto , in questo modo viene bruciata via via la catena con i punti di ebollizione piu' alti fino a che il pistone viene spinto in giu, la valvola di scarico si apre e il carburante continua a bruciare nel sisitema di scarico. Il ns. dispositivo sfrutta la scissione catalitica (cataytic cracking) che causa il cambiamento della struttura molecolare dell' intero carburante , scindendo le più grosse molecole multiple di carbonio in molecole più piccole.Tutte le molecole sono ora uguali ed hanno un punto di ebollizione molto più basso. Quando avviene l'accensione il carburante brucia istantaneamente e completamente e l'energia viene trasformata in modo più efficente .Questa azione di scissione utilizza tutto il carburante invece di lasciare da parte quello con alto punto di ebollizione che normalmente esce dallo scarico o viene bruciato dal convertitore catalitico inficiandone il funzionmento .  
Data della prima realizzazione 1 gennaio 2000  
Benefici ambientali il processo di "supercarburazione " offere i seguenti vantagg: a) aumento di resa per unità di carburante , più Km litro b)drastica diminuzione dei residui di combustione , ed in particolare : 1)CO monossido di carbonio . Gas ltamente tossico la cui affinità con l'emoglobina risuta essere due trecento volte maggiore di quella dell'ossigeno . Questa caratteristica gli consente di legarsi facilmente con l'emoglobina del sangue ostacolando così l'ossigenazione dei tessuti muscolari e cerebrali . Il dispositivo riduce drasticamente il CO su macchine non catalizzate con valori che oscillano dal 3,5% vol. ed oltre a valori o,8 % vol. . La spiegazione fisica del fenomeno e' dovuta al fatto che migliorando la combustione il CO si lega all'ossigeno e si trasforma in CO2 ( ANIDRIDE CARBONICA , GAS INERTE), il leggero aumento di CO2 viene ampiamente annullato dal presupposto che viene utilizzato minor combustibile . 2) NO (MONOSSIDO DI CARBONIO) prodotto principalmente dal traffico e dal riscaldamento .NO2 (BIOSSIDO DI AZOTO) gas dall'odore pungente e altamente corrosivo e tossico .E' un inquinante secondario che si forma per ossidazione del monossido di azoto , di limitata tosicità, . L' NO2 contribuisce inoltre alla formazione dello smog fotochimico in quanto precursore dell'ozono troposferico e concorre al fenomeno delle piogge acide reagendo con l'acqua e originando acido nitrico .Anche in questo caso riduce sensibilmente le emissioni di NO. 3)HC (IDROCARBURI INCOMBUSTI) O3 (OZONO) . Gli HC sono composti da atomi di idrogeno e carbonio il loro stato di aggregazione dipende dal numero di atomi di carbonio presenti nella loro struttura molecolare . Sono i precursori di inquinati secondari come l'Ozono.LE fonti antropiche principali sono il traffico e gli impianti di riscaldamento .Gli HC in atmosfera interagiscono con gli NO e con l'Ossigeno formando composti ossidati e radicali liberi ,che reagiscono a loro volta con gli NO provocano la formazione di Ozono , che a causa del suo potere ossidante reagisce con ogni sostanza biologica irritando la mucosa nasale e gli occhi provocando attachi d'asma e difficolta respiratorie . Il dispositivo riduce gli HC del 50% ed oltre con riduzioni rilevanti anche sulla formazione di Ozono. 4) PTS (polveri totali sosopese ) . Le PTS sono microscopiche particelle emesse da impianti di riscaldamento e motori Diesel, la relazione ATAF certifica un abbattimento medio di quest'ultime del 33%, tenendo conto degli alti standar manutentivi dell'Azienda il risultato si commenta da solo.

Altri benefici ambientali Sì No
Minor consumo energie non rinnovabili  
Diminuzione scarichi inquinanti  
Riduzione rifiuti prodotti  
Ricorso energie rinnovabili  
Minor consumo materie prime  
Ricorso a risorse locali  
Miglior uso infrastrutture esistenti  
Minor ricorso a trasporto e logistica  

Valutazione dell'impatto dell'innovazione sul sistema la diffusione del dispositivo avrebbe un riscontro decisamente rilevante sulla riduzione dei gas inquinati , come specificato nel punto 3.1. Ulteriori vantaggi : a) la diminuzione delle temperature d'esercizio e delle incrostazioni di carbonio diminuiscono gli attriti interni , migliorando le prestazioni e allunga la durata del motore . b) la drastica diminuzione degli inquinanti in entrata allunga la vita media dei catalizzatori , inoltre la completa combustione non permette agli HC di venire in contatto con il catalizzatore che in caso contrario non solo smetterebbe di funzionare ma diverrebbe fote di emissioni pericolosissime. c) aumento resa motore : la completa combustione aumenta mediamente la potenza del motore mediamente del 10/13% , ciò si trasforma in una diminuzione di consumi valutabile nel modo seguente : scooters e motoclette + 20% percorrenza Km/l autoveicoli + 10% percorrenza Km/l mezzi pesanti + 6% Km/l bruciatori gasolio + 25%Kcal/l la differenza di recupero energetico e' direttamente proporzionale al peso , ecco spiegato il motivo per cui scooters e motociclette hanno un incremento maggiore rispetto ad autovetture e camion.  
Altri attori sociali coinvolti per la promozione e lo sviluppo dell'innovazione Forniamo il ns. dispositivo all'ATAF di Firenze che ha un contratto di esclusiva per la distribuzione alle consociate facenti capo al NETWORK TRASPORTI Tpnet (ATC Bologna , CSTP Salerno ,CTM Cagliari , SASA Bolzano , TRAMBUS Roma e altre) Contatti e verifiche su tests effettuati e in corso : ATAF Dir. Esercizio e Produzione ING. Nicola Striccoli TEL 0555650443 COMUNE DI FIRENZE ASS AMBIENTE DOTT. Vincenzo Bugliani tel 0552768260 COMUNE DI PARATO ASS. AMBIENTE DOTT. Paolo Balestri tel 0574616659 ARPAT DOTT Luciano Giovannelli tel 05532061.  
Politiche di comunicazione ambientale e sociale adottate A tutt'oggi non abbiamo ancora intrapreso strategie di comunicazione ambientale e sociale per motivi facilmente intuibili. Siamo abbastanza delusi per non dire di peggio dello scarso interesse riscontrato nelle persone istituzionalmente preposte alle politiche ambientali .Ad oggi l'unica regione che ci ha dato credito e' stata la TOSCANA come evidenziato nei punti precedenti . Ultimamente grazie alla documentazione ATAF la REGIONE LOMBARDIA nella figura del DOTT. Lino Bertani si è attivata incaricando la STAZIONE SPERIMENTALE COMBUSTIBILI AGIP di San Donato Milanese di approfondire attraverso ulteriori tests le proprietà del dispositivo "ECONOGREEN" .  

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